800V ସିଷ୍ଟମ୍ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ: ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍

800V ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ "ଚାର୍ଜିଂ ମୌଳିକ ବିଷୟ"

ଏହି ଲେଖାଟି ମୁଖ୍ୟତଃ 800V ପାଇଁ କିଛି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରେ।ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ, ପ୍ରଥମେ ଚାର୍ଜିଂର ନୀତି ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା: ଯେତେବେଳେ ଚାର୍ଜିଂ ଟିପ୍ ଗାଡ଼ିର ଶେଷ ଭାଗ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ (1) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ BMS (ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ) ସକ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ ଗାଡ଼ିର ଶେଷ ଭାଗକୁ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ସହାୟକ DC ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରିବ। ସକ୍ରିୟକରଣ ପରେ, (2) କାରର ଶେଷ ଭାଗକୁ ପାଇଲ୍ ଏଣ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ, ଗାଡ଼ିର ଶେଷ ଭାଗର ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ଶକ୍ତି ଏବଂ ପାଇଲ୍ ଏଣ୍ଡର ସର୍ବାଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ଭଳି ମୌଳିକ ଚାର୍ଜିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବିନିମୟ କରନ୍ତୁ, ଦୁଇଟି ପାର୍ଶ୍ୱ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମେଳ ହେବା ପରେ, ଗାଡ଼ିର ଶେଷ ଭାଗର BMS (ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ) ବିଦ୍ୟୁତ ଚାହିଦା ସୂଚନା ପଠାଇବ।ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍, ଏବଂଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ଏହି ସୂଚନା ଅନୁସାରେ ନିଜର ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟକୁ ସଜାଡ଼ିବ, ଏବଂ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଯାନକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ, ଯାହା ହେଉଛି ମୌଳିକ ନୀତିଚାର୍ଜିଂ ସଂଯୋଗ, ଏବଂ ଆମକୁ ପ୍ରଥମେ ଏହା ସହିତ ପରିଚିତ ହେବାକୁ ପଡିବ।

800V ଚାର୍ଜିଂ: "ବୁଷ୍ଟ ଭୋଲଟେଜ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ"

ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, ଯଦି ଆମେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁ, ତେବେ ସାଧାରଣତଃ ଦୁଇଟି ଉପାୟ ଅଛି: ଆପଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ କିମ୍ବା ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ; W=Pt ଅନୁସାରେ, ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ, ତେବେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧା ହୋଇଯିବ; P=UI ଅନୁସାରେ, ଯଦି ଭୋଲଟେଜ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ, ତେବେ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ବାରମ୍ବାର ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ।

ଯଦି କରେଣ୍ଟ ଅଧିକ ହୁଏ, ତେବେ ଦୁଇଟି ସମସ୍ୟା ହେବ, କରେଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା କେବୁଲ୍ ସେତେ ବଡ଼ ଏବଂ ବଡ଼ ହେବ, ଯାହା ତାର ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଓଜନ ବୃଦ୍ଧି କରିବ, ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି କରିବ, ଏବଂ କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ ନୁହେଁ; ଏହା ବ୍ୟତୀତ, Q=I²Rt ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି କରେଣ୍ଟ ଅଧିକ ହୁଏ, ତେବେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ଷତି ଅଧିକ ହୁଏ, ଏବଂ କ୍ଷତି ତାପ ରୂପରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ, ଯାହା ତାପଜ ପରିଚାଳନାର ଚାପ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରେ, ତେଣୁ ଏଥିରେ କୌଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉ କିମ୍ବା କାର୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ ହେଉ, ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରି ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ।

ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ତୁଳନା କଲେ,ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂକମ୍ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ କମ୍ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏବଂ ପ୍ରାୟ ମୁଖ୍ୟଧାରାର କାର କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ପଥ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ 50% ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ମଧ୍ୟ ସହଜରେ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତିକୁ 120KW ରୁ 480KW କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।

800V ଚାର୍ଜିଂ: "ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ସହିତ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ତାପଜ ପ୍ରଭାବ"

କିନ୍ତୁ ଏହା ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ହେଉ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ହେଉ, ପ୍ରଥମତଃ, ଆପଣଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଆପଣଙ୍କର ଉତ୍ତାପ ଦେଖାଯିବ, କିନ୍ତୁ ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ତାପଜ ପ୍ରକାଶନ ଭିନ୍ନ। ତଥାପି, ତୁଳନାରେ ପୂର୍ବଟି ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ।

କଣ୍ଡକ୍ଟର ଦେଇ ଯିବା ସମୟରେ କରେଣ୍ଟର କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ହେତୁ, ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ପଦ୍ଧତି ଆବଶ୍ୟକୀୟ କେବୁଲ ଆକାରକୁ ହ୍ରାସ କରେ, ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବାକୁ ଥିବା ତାପ କମ୍ ହୁଏ, ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ହେବା ସମୟରେ, କରେଣ୍ଟ ବହନ କରୁଥିବା କ୍ରସ-ସେକ୍ସନାଲ୍ ଏରିଆରେ ବୃଦ୍ଧି ଏକ ବଡ଼ ବାହ୍ୟ ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଏକ ବଡ଼ କେବୁଲ ଓଜନ ଆଡ଼କୁ ନେଇଥାଏ, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟର ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ତାପ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯାହା ଅଧିକ ଗୁପ୍ତ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ବିପଦ।

800V ଚାର୍ଜିଂ: “ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ ସହିତ କିଛି ତୁରନ୍ତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ”

ପାଇଲ୍ ଏଣ୍ଡରେ 800V ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ମଧ୍ୟ କିଛି ଭିନ୍ନ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି:

ଯଦି ଭୌତିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ଆକାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, IEC60664 ର ପ୍ରଦୂଷଣ ସ୍ତର ଅନୁସାରେ 2 ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ ସାମଗ୍ରୀ ଗୋଷ୍ଠୀର ଦୂରତା 1, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଡିଭାଇସର ଦୂରତା 2mm ରୁ 4mm ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ସମାନ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ତେବେ ପ୍ରାୟ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ ଆବଶ୍ୟକତା ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାକୁ ପୂର୍ବ ଭୋଲଟେଜ ସିଷ୍ଟମ ଡିଜାଇନ ତୁଳନାରେ ଡିଜାଇନରେ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଥିରେ କନେକ୍ଟର, ତମ୍ବା ବାର୍, କନେକ୍ଟର ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧି ଆର୍କ ନିର୍ବାପନ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ଏବଂ କିଛି ଡିଭାଇସ ଯେପରିକି ଫ୍ୟୁଜ୍, ସ୍ୱିଚ୍ ବାକ୍ସ, କନେକ୍ଟର ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା କାରର ଡିଜାଇନ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଲେଖାଗୁଡ଼ିକରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବ।

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ 800V ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ପରି ଏକ ବାହ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଡିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ପାରମ୍ପରିକ ବାୟୁ କୁଲିଂ ସକ୍ରିୟ କିମ୍ବା ନିଷ୍କ୍ରିୟ କୁଲିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହାର ତାପଜ ପରିଚାଳନାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ଯାନର ଶେଷ ଭାଗକୁ ବନ୍ଧୁକ ରେଖା ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଏବଂ ଡିଭାଇସ୍ ସ୍ତରରୁ ସିଷ୍ଟମର ଏହି ଅଂଶର ତାପମାତ୍ରାକୁ କିପରି ହ୍ରାସ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯିବ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତର ହେଉଛି ଭବିଷ୍ୟତରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ଉନ୍ନତ ଏବଂ ସମାଧାନ କରାଯିବାର ବିନ୍ଦୁ; ଏହା ସହିତ, ଉତ୍ତାର ଏହି ଅଂଶ କେବଳ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ୱାରା ଆଣୁଥିବା ଉତ୍ତାପ ନୁହେଁ, ବରଂ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ଶକ୍ତି ଡିଭାଇସ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଣୁଥିବା ଉତ୍ତାପ ମଧ୍ୟ, ତେଣୁ ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ସ୍ଥିର, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ନିରାପଦ ଭାବରେ ଉତ୍ତାପକୁ ଦୂର କରିବା କିପରି କରିବେ ତାହା ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯାହା କେବଳ ସାମଗ୍ରୀରେ ଏକ ସଫଳତା ନୁହେଁ, ବରଂ ଚାର୍ଜିଂ ତାପମାତ୍ରାର ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନିରୀକ୍ଷଣ ପରି ପଦ୍ଧତିଗତ ଚିହ୍ନଟ ମଧ୍ୟ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସବଜାରରେ ମୂଳତଃ 400V ଅଛି, ଯାହା 800V ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସିଧାସଳଖ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ 400V ଭୋଲଟେଜକୁ 800V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ବୁଷ୍ଟ DCDC ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ତା’ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ, ଯାହା ପାଇଁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସ୍ୱିଚିଂ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ପାରମ୍ପରିକ IGBT କୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନର ମୁଖ୍ୟଧାରାର ପସନ୍ଦ, ଯଦିଓ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ ଏବଂ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଅଧିକ, ଏବଂ EMC ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ।

ସଂକ୍ଷେପରେ, ମୂଳତଃ, ଭୋଲଟେଜ ବୃଦ୍ଧିକୁ ସିଷ୍ଟମ ସ୍ତର ଏବଂ ଡିଭାଇସ ସ୍ତରରେ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଥିରେ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ, ଚାର୍ଜିଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଏବଂ ଡିଭାଇସ ସ୍ତରରେ କିଛି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉପକରଣ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଉପକରଣର ଉନ୍ନତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।