୧. ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସୁରକ୍ଷା
EV ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି:ଏସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ। AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ 220V AC ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହାକୁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅନ-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଦ୍ୱାରା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ପାୱାରରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରାଯାଏ।ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ380V ତିନି-ଫେଜ୍ AC ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଅନ-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଦେଇ ନଯାଇ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ। ଜାତୀୟ ମାନକ GB/T20234.1 ଯାନବାହାନ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଏବଂ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ।AC EV ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକଜାତୀୟ ମାନକ ସାତ-ପିନ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, ଯେତେବେଳେଡିସି ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକଜାତୀୟ ମାନକ ନଅ-ପିନ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ। ଯାନ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅବସ୍ଥିତ ଦୁଇଟି ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ର PE ପିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଉଭୟ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଟର୍ମିନାଲ (ଚିତ୍ର 1 ଦେଖନ୍ତୁ)। ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ୱାୟାର PE ର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି AC ମାଧ୍ୟମରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବଡିକୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କରିବା।ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍। ଜାତୀୟ ମାନକ GB/T 18487.1 ରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଉପକରଣର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ୱାୟାର PE କୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବଡି ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ (ଚିତ୍ର 1 ରେ PE ପିନ୍) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଚିତ୍ର 1. ଯାନବାହନ-ପାର୍ଶ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସର PE ପିନ୍
ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରିବା ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ACବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଦୁଇ-ପାଖିଆ ପ୍ଲଗ୍ ଯାନବାହନ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଏହାର ସର୍କିଟ ଚିତ୍ର ଚିତ୍ର 2 ରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି।
ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ସେଟ୍ କରାଯାଏ, ଯଦି ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ତ୍ରୁଟିମୁକ୍ତ ଥାଏ, ତେବେ ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁ 1 ରେ ଭୋଲଟେଜ 12V ହେବା ଉଚିତ।
ଯେତେବେଳେ ଅପରେଟର ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଧୁକ ଧରି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଲକ୍ ଦବାନ୍ତି, S3 ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଯାନ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇନଥାଏ, ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁ 1 ରେ ଭୋଲଟେଜ୍ 9V ହୋଇଥାଏ।
ଯେତେବେଳେଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଧୁକଯାନର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଯୁକ୍ତ ହେବା ପରେ, S2 ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁ 1 ରେ ଭୋଲଟେଜ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଏ। ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ CC ସଂଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ ସିଗନାଲକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ସହ୍ୟ କରିପାରୁଥିବା କରେଣ୍ଟକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ, ସ୍ୱିଚ୍ S1 କୁ 12V ଶେଷରୁ PWM ଶେଷକୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରେ।
ଯେତେବେଳେ ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁ 1 ରେ ଭୋଲଟେଜ 6V କୁ ଖସିଯାଏ, ସେତେବେଳେ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଉପକରଣର K1 ଏବଂ K2 କୁ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟ ପାଖରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ଏହିପରି ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ସର୍କିଟକୁ ସମାପ୍ତ କରେ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଉପକରଣ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପରେ, ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପକରଣ ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁ 2 ରେ PWM ସିଗନାଲର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ବିଚାର କରି ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଉପକରଣର ସର୍ବାଧିକ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ 16A ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ, ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର 73.4%, ତେଣୁ CP ଶେଷରେ ଭୋଲଟେଜ 6V ଏବଂ -12V ମଧ୍ୟରେ ଅସ୍ଥିର ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ CC ଶେଷରେ ଭୋଲଟେଜ ... ଟର୍ମିନାଲ ଭୋଲଟେଜ 4.9V (ସଂଯୋଜିତ ଅବସ୍ଥା) ରୁ 1.4V (ଚାର୍ଜିଂ ଅବସ୍ଥା) କୁ ଖସିଯାଏ।
ଯାନବାହନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପରେ ଯେ ଚାର୍ଜିଂ ସଂଯୋଗ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ (ଅର୍ଥାତ୍, S3 ଏବଂ S2 ବନ୍ଦ) ଏବଂ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ସର୍ବାଧିକ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଇନପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟର ସେଟିଂ ସମାପ୍ତ କରେ (S1 PWM ଟର୍ମିନାଲକୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରେ, K1 ଏବଂ K2 ବନ୍ଦ ହୁଏ), ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ।
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଯଦି PE ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ତାର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଚିହ୍ନଟ ବିନ୍ଦୁରେ କୌଣସି ଭୋଲଟେଜ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ ନାହିଁ, ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ସର୍କିଟ୍ ପରିଚାଳନା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଉପକରଣ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ପାୱାର-ଅଫ୍ ଅବସ୍ଥାରେ ରହିବ।
୨. ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଡିସକନେକ୍ସନ ପରୀକ୍ଷା
ଯଦି ଏକର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂଏସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଗୁଁ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣରୁ କରେଣ୍ଟ ଲିକ୍ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆଘାତ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଆଘାତ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ। ତେଣୁ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ଜରୁରୀ। GB/T20324, GB/T 18487, ଏବଂ NB/T 33008 ଭଳି ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ, AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପରୀକ୍ଷାରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ସାଧାରଣ ଯାଞ୍ଚ, ଅନ୍-ଲୋଡ୍ ସର୍କିଟ୍ ସ୍ୱିଚ୍ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ସଂଯୋଗ ଅସାଧାରଣତା ପରୀକ୍ଷା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। BAIC EV200 କୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଇନପୁଟ୍ ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରି ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥିତି ଉପରେ ଅସାଧାରଣ PE ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂର ପ୍ରଭାବ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷିତ ହୁଏ।
ଚିତ୍ର 3 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ସିଷ୍ଟମରେ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା CC ଏବଂ CP ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସିଗନାଲ ଲାଇନ୍; PE ହେଉଛି ଭୂମି ତାର; ଏବଂ L ଏବଂ N ହେଉଛି 220V AC ଇନପୁଟ୍ ଟର୍ମିନାଲ।
ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଚିତ୍ରର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଟର୍ମିନାଲ। ସେମାନଙ୍କର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି VCU ସଂଯୋଗ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ଲାଇନ୍ କୁ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ସିଗନାଲକୁ ଫିଡ୍ ବ୍ୟାକ୍ କରିବା, ସଂଯୋଗ ସ୍ଥିତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରୁଥିବା ଉପକରଣ ପ୍ୟାନେଲକୁ ଜାଗ୍ରତ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଜାଗ୍ରତ କରିବା ସିଗନାଲ ଲାଇନ୍କୁ ସକ୍ରିୟ କରିବା ଏବଂ ଚାର୍ଜର VCU ଏବଂ BMSକୁ ଜାଗ୍ରତ କରିବା। ତା'ପରେ VCU ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥିତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଉପକରଣ ପ୍ୟାନେଲକୁ ଜାଗ୍ରତ କରିଥାଏ। ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ଥିବା ପଜିଟିଭ୍ ଏବଂ ନେଗେଟିଭ୍ ମୁଖ୍ୟ ରିଲେଗୁଡ଼ିକୁ VCU ରୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ମାଧ୍ୟମରେ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ BMS ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଏ, ଯାହା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମାପ୍ତ କରେ। ଚିତ୍ର 3 ରେ ଥିବା ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ତଳ ଭାଗରେ ଥିବା ଟର୍ମିନାଲ, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍ମିନାଲ।
PE ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଫଲ୍ଟ ପରୀକ୍ଷାରେ, ଇନପୁଟ୍ ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟକୁ ଏକକାଳୀନ ମାପ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି କରେଣ୍ଟ କ୍ଲାମ୍ପ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା। ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ନିର୍ମିତ AC ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ PE ଓପନ୍-ସର୍କିଟ୍ ଫଲ୍ଟ ସେଟ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଯେତେବେଳେ PE ଲାଇନକୁ ସାଧାରଣତଃ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା, ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସ୍ୱିଚ୍ ଚାଲୁ ଥିଲା। L (କିମ୍ବା N) ଲାଇନରେ କରେଣ୍ଟ କ୍ଲାମ୍ପ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯିବା ସହିତ, ଅନ-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ମାପ କରାଯାଇଥିବା AC ଇନପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରାୟ 16A ଥିଲା। ଅନ-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର DC ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର ଟର୍ମିନାଲରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିବା ଅନ୍ୟ କରେଣ୍ଟ କ୍ଲାମ୍ପ ସହିତ, ମାପ କରାଯାଇଥିବା କରେଣ୍ଟ ପ୍ରାୟ 9A ଥିଲା।
ଯେତେବେଳେ PE ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ତାର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସ୍ୱିଚ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା, ସେତେବେଳେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ମାପ କରାଯାଇଥିବା AC ଇନପୁଟ୍ କରେଣ୍ଟ 0A ଥିଲା, ଏବଂ DC ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର କରେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ 0A ଥିଲା। ଓପନ୍-ସର୍କିଟ୍ ପରୀକ୍ଷା ପୁନଃ ସଂପାଦନ କରିବା ପରେ, ଉଭୟ କରେଣ୍ଟ ତୁରନ୍ତ 0A କୁ ଫେରି ଆସିଲା। PE ଟର୍ମିନାଲରେ ଏହି ଓପନ୍-ସର୍କିଟ୍ ପରୀକ୍ଷା ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଯେତେବେଳେ PE ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ତାର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଇନପୁଟ୍ ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍ମିନାଲରେ କୌଣସି କରେଣ୍ଟ ନଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର କାର୍ଯ୍ୟ କରୁନାହିଁ ଏବଂ ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକ୍ସକୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ ହେବାରୁ ବାଧା ଦିଏ।
AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସୁରକ୍ଷା ଜରୁରୀ। ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସୁରକ୍ଷା ବିନା, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଆଘାତ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ଚାର୍ଜିଂ ସର୍କିଟର ସ୍ୱୟଂ-ପାୱାର-ଅଫ୍ ସୁରକ୍ଷା ଯୋଗୁଁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର କାମ କରିବ ନାହିଁ।
—ଶେଷ—
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଡିସେମ୍ବର-୦୨-୨୦୨୫
